काठमाडौँ । भारतको अहमदाबादमा भएको एयर इन्डियाको विमान दुर्घटनाको एक महिनापछि प्रारम्भिक अनुसन्धान प्रतिवेदन आएको छ । विमान दुर्घटना अनुसन्धान ब्यूरो (एएआईबी)ले जुलाई १२ मा १५ पृष्ठको प्रतिवेदन सार्वजनिक गरेको हो । प्रारम्भिक अनुसन्धान अनुसार, विमानको दुवै इन्जिन बन्द भएका कारण दुर्घटना भएको भारतीय सञ्चार माध्यमहरूले जनाएका छन् ।
समाचारअनुसार उडान भरेको केही समयपछि दुवै इन्जिन एक-एक गरी बन्द भएका थिए । यस क्रममा, एक पाइलटले अर्कोलाई सोधेका थिए कि उनले इन्जिन बन्द गरेका थिए कि थिएनन् । अर्कोले जवाफ दिए, छैन।
गत जुन १२ मा अहमदाबादबाट लन्डनका लागि उडेको एआई १७१ विमान उडान भरेको केही समयपछि दुर्घटना भएको थियो । दुर्घटनामा २४१ यात्रु र चालक दलका सदस्यहरूसहित २७० जनाको मृत्यु भयो। दुर्घटनामा एक जना मात्र बाँचेका थिए ।
रिपोर्टले भनेको छ कि दुवै इन्जिनहरू उडान भरेको केही सेकेन्डपछि बन्द भएका थिए । इन्धन कटअफ स्विचहरू केवल एक सेकेन्डमा रन (इन्जिन अन) बाट कटअफ (इन्जिन अफ) मा एकपछि अर्को परिवर्तन भएका थिए । इन्जिनहरूले इन्धन आपूर्ति पाउन बन्द गरेका थिए ।
पाइलटहरूले इन्जिन रिस्टार्ट गर्ने प्रयास गरेका थिए । एनवन वा इन्जिन १ केही हदसम्म शुरू भयो, तर इन्जिन २ दुर्घटना हुनुभन्दा पहिले शुरू हुन सकेन।
इन्धन परीक्षणले इन्धनमा कुनै समस्या नभएको पत्ता लागेको छ । थ्रस्ट लिभरहरू पूर्ण रूपमा भाँचिएका थिए तर ब्ल्याक बक्सले देखाएको छ कि त्यस समयमा टेकअफ थ्रस्ट सक्रिय थियो, जसले विच्छेदनलाई संकेत गर्दछ। विमानको इन्जिनको शक्ति थ्रस्ट लिभरमार्फत नियन्त्रण गरिन्छ।
फ्ल्याप सेटिङ (५ डिग्री) र गियर (तल) उडानको लागि सामान्य थियो। चरा ठोक्किने कुनै समस्या थिएन। दुर्घटनाको समयमा आकाश पूर्ण रूपमा सफा थियो । भिजिबिलिटी पनि ठीक थियो।
दुवै पाइलट मेडिकल रूपमा फिट थिए। उनीहरूलाई कुनै पनि प्रकारको समस्या थिएन। पाइलटसँग ८ हजार २०० घण्टा र सह-पाइलटसँग १ हजार १०० घण्टा उडान अनुभव थियो।
रिपोर्टमा यो पनि भनिएको छ कि इन्जिन बन्द हुनेवित्तिकै र्याम एयर टर्बाइन खुल्यो। यो एउटा सानो प्रोपेलरजस्तो उपकरण हो। यो हावाको गतिमा घुम्छ र बिजुली र हाइड्रोलिक पावर उत्पादन गर्छ।
विशेषगरी जब विमानको मुख्य पावर काटिन्छ वा हाइड्रोलिक प्रणाली असफल हुन्छ। यसले विमानलाई कम्तिमा नेभिगेसन र नियन्त्रण प्रणालीलाई थोरै चलाउन मद्दत गर्छ।
दुर्घटनाअघि पाइलटले मेडे कल गरेका थिए। विमानको अन्तिम सिग्नल (९० मिटर ९६२५ फिट) को उचाइमा प्राप्त भएको थियो, जुन टेकअफ भएको तुरुन्तै आएको थियो। जुन १२ मा दिउँसो १स्३९ बजे रनवे २३ बाट विमान उडेको थियो । टेकअफपछि विमानका पाइलटले एयर ट्राफिक कन्ट्रोलरलाई मेडे कल (आपतकालीन सन्देश) पठाएका थिए, तर त्यसपछि कुनै प्रतिक्रिया आएन।
ड्रीमलाइनर विमानका दुवै इन्जिनहरूमा रन र कटअफ भनिने दुई स्थानहरू हुन्छन् । यदि विमान हावामा हुँदा स्विच कटअफमा गयो भने इन्जिनले इन्धन पाउन बन्द गर्छ, जसले गर्दा पावर (थ्रस्ट)को क्षति हुन्छ र बिजुली आपूर्ति पनि बन्द हुन सक्छ, जसले गर्दा ककपिटमा रहेका धेरै उपकरणहरूले काम गर्न बन्द गर्न सक्छन् ।
