१. ग्वार्को प्रयोगकर्तालाई ओभरपास संचालन पछि जाममा बस्नु परेको छैन । खुशी हुनु स्वभाविक हो ।
२. सातदोवाटो, कोटेश्वर प्रयोगकर्ताले ग्वार्को ओभरपास पछि थप जाम हुन थालेको अनुभव गरेका छन ।
३. एकान्तकुना वा वल्खु चोक प्रयोगकर्ताले पनि ग्वार्को ओमरपास पछि सवारी चाप बढेको अनुभव भन्न थालेका छन ।
कारण:
४. चक्रपथ २७ कि मि को छ, ग्वार्को को सवारी व्यवस्थापन क्षमता ओभरपासले वृद्धि गर्यो तर चक्रपथको क्षमता वृद्धि भएन
५ . ग्वार्को मा सवारी रोकिदैनन तर ति सवारीहरु पूर्व तिर वालकुमारी र कोटेश्वर चोकमा वा पश्चिमतिर सातदोवाटो मा थुप्रिने भए ।
६. वालकुमारी , कोटेश्वर वा सातदोवाटोको चोकको क्षमता वृद्धि भएको नहुदा स्वभाविक ग्वार्कोको जाम त्यता सर्ने भयो ।
अब के गर्ने ?
७. सातदोबाटो र एकान्तकुना चोकमा ओभरपास निर्माण गर्ने योजना तत्काल बढाउन उचित हुन्न ।
८. केही समय ग्वार्को ओभरपास को अनुभव अध्यायन गरौ। यसबाट आगामी योजाना गरौ ।
९. थप ओभरपास बनाउन हजार नगरौ ।
१०. पुर्वाधार थप गरी जाम व्यवस्थापन हुन्छ भन्ने सोच गलत हो ।
११. जाम व्यवस्थापन गर्ने उपाय सडकमा सवारी संख्या कम गर्ने रणनिति बाट हुन्छ ।
१२. सवारी संख्या कम गर्न सार्वजनिक यातायात सुधार गर्नु पर्छ ता कि मानिसहरु निजी सवारी प्रति कम आकर्षित र सार्वजनिक यातायात प्रति ज्यादा आकर्षित हुन ।
१३. फ्लाई ओभर वा ओमार पास वा चौडा सडक बनाउदा उल्पकालिन रूपमा जाम कम हुने हो ।
१४ . दिर्घकालिन समस्याको सामाधान सार्वजनिक यातायात मा राज्यको लगानी हो। यसमा हुईमतनै छैन ।
निष्कर्ष:
१५. ग्वार्की ओभर पास बन्यो , खुशी बनौ, पुर्ण प्रयोग गरौ ।
१६ . सातदोबाटो र एकान्तकुना चोकमा ओभरपास बनाउन हतार नगरौ ।
१७. ओभरपास वा फ्लाईओभर बनाउने लगानी हाललाई सार्वजनिक यातायात व्यवस्थापनमा गरौ ।
१८. सार्वजनिक यातायातबाट यातायात प्रणाली सुधार हुन्छ ।
यातायात विज्ञ आशिष गजुरेल
